20 de julho, de 2019 | 07:30

''Essa história de rodovia da morte vai acabar por aqui''

Idoso de Antônio Dias, que viu a primeira pavimentação da BR-381 nos anos 1960, está entusiasmado com modernização da estrada

Enquanto representantes do Vale do Aço se concentravam sob duas tendas, no trevo de Antônio Dias, à espera do ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, do outro lado da pista, o morador do bairro Severo, vizinho à obra da BR-381, José Araújo, o Sabiá, de 70 anos, observava a movimentação.

O antonio-diense conta que viu as obras da primeira pavimentação da rodovia, no fim dos anos 1960, e não escondia o entusiasmo ao ver a reestruturação da estrada. “Morei aqui a vida toda e, nesses 70 anos, já vi vários acidentes, muitas mortes. Esse trevo até teve uma melhoria, em 2006, mas com a construção agora está resolvida de vez a nossa travessia da rodovia para o acesso à cidade de Antônio Dias”, observou.

No trevo foi construída uma passagem subterrânea, que eliminou o cruzamento das pistas, para quem entra ou sai de Antônio Dias. Com isso foram beneficiados também moradores dos bairros localizados à direita da pista e nas áreas rurais, de Curriola e Biboca.

“Vi a BR sendo construída desde que era estrada de chão, dou graças a Deus por estar vivo para ver essa reestruturação. Nunca imaginei que aqui haveria uma obra assim. Enfrentamos dificuldades, com muita poeira durante as movimentações de terra e máquinas, mas valeu a pena, porque para ter o progresso tem que ter um sacrifício mesmo. Quem vê esta pista, imagina que é só concreto, mas tem ferragem por baixo e camadas e mais camadas em concreto. É uma obra para muitos e muitos anos. Se Deus quiser, essa história de rodovia da morte vai acabar por aqui, vamos entrar num carro e, com duas horas, estaremos em Belo Horizonte”, concluiu Sabiá.


O deputado federal Eneias Reis (PSL) afirmou que os primeiros 15 quilômetros abertos ontem são o começo da reestruturação da BR-381, mas alertou que o governo não tem orçamento para concluir as obras e deposita esperanças na concessão da rodovia para a conclusão da ampliação da capacidade da estrada, entre Belo Horizonte e Governador Valadares.

“Há preocupação com o aumento no custeio do transporte, com a instalação de praças de pedágio, mas a consulta popular será justamente para alinhar os valores e a forma como serão cobradas as tarifas. Precisamos nos atentar também a outros modais de transporte e falo do investimento em uma nova linha férrea, também pela iniciativa privada, anunciada pela Petrocity, que podem trazer benefícios para a logística, o que interessa ao setor produtivo”, concluiu o parlamentar.

Demandas de Timóteo e Coronel Fabriciano

O prefeito de Coronel Fabriciano, Marcos Vinícius, aproveitou a presença do ministro dos Transportes, Tarcísio Gomes de Freitas, para cobrar atenção às demandas regionais. Entre os assuntos estão as alças para o acesso do seu município, e de Timóteo, ao contorno rodoviário da BR-381.

“Quando foi feito o anel rodoviário, deixaram as duas cidades isoladas da 381 e o pleito das duas cidades é que a empresa que vier a ganhar a concessão coloque novamente Coronel Fabriciano e Timóteo dentro do cenário de desenvolvimento econômico regional. Esse pleito estará na modulação da concessão. Pedimos também a construção do acesso do Distrito Industrial 2, ao contorno rodoviário. Lá deverá ser construído um terminal multimodal, ao lado do distrito industrial”, detalhou.

O prefeito disse que outros assuntos foram levados ao ministro, entre eles a agilidade na reforma, pelo Dnit, do viaduto sobre a avenida Magalhães Pinto, no antigo trecho urbano da BR-381. A obra de arte deverá ser elevada e ter ampliada para ter três pistas em cima e quatro embaixo.

Recuperação da ponte entre Timóteo e Coronel Fabriciano

O deputado estadual Celinho do Sinttrocel integrou a comitiva que acompanhou o ministro da Infraestrutura e que, depois da abertura de um trecho duplicado na BR-381 e almoço, reuniu-se na Câmara Municipal, em Antônio Dias. Para o parlamentar, a boa notícia de ontem foi a confirmação do esforço para conclusão das obras nos lotes 3.1, e 7 da rodovia. Entretanto, alertou para a proposta de concessão da rodovia à iniciativa privada, antes da conclusão das obras nos demais lotes.

“Tem a chamada modulação do pedágio, que é estabelecer como e quando será cobrado e eventuais compensações. Para isso as audiências públicas serão fundamentais. A primeira delas será dia primeiro de agosto, em Governador Valadares, depois em Belo Horizonte, Vitória e Brasília”, lembrou.

Ponte Velha

O deputado também afirmou que a recuperação da ponte entre Coronel Fabriciano e Timóteo, executada com recursos do Dnit, está com obras dentro do cronograma e previsão de entrega antes de dezembro, que é o prazo limite para a conclusão. “O que estamos acompanhando é que outros dois viadutos, na sequência da ponte velha, um sobre o contorno rodoviário e outro sobre a ferrovia da Vale, também precisarão de intervenção. Para isso será preciso um aditivo ao contrato. Foi detectada uma trinca em um dos pilares do viaduto sobre a estrada de ferro.

O representante da construtora, do Dnit e por meio do nosso mandato, já pedimos uma reunião com a Vale, para resolver questões burocráticas e técnicas. Essa intervenção deve ser realizada sem prejuízo no prazo de entrega. Se tiver algum atraso será em função dos outros dois viadutos”, concluiu Celinho.


Setor produtivo preocupado com o custo do pedágio quando for concluída concessão de rodovia

O presidente da Fiemg - Regional Vale do Aço, Flaviano Gaggiato, afirmou que o ato em Antônio Dias, nesta sexta-feira (19), foi relevante porque a duplicação da BR-381 é um dos assuntos recorrentes na Agenda de Convergência do Vale do Aço. O dirigente lembrou que a obra não está no ritmo necessário, mas já é um alívio ver partes dela abertas ao uso pela população. “O importante da informação nesta sexta-feira é que serão liberados mais 18 quilômetros no trecho lote 3.1 das obras e mais 25 quilômetros do lote 7 até o fim do ano. Com isso até lá teremos mais de 45 quilômetros de pista ampliada. Também começa a discussão pública para a concessão da rodovia em 2020, conforme anunciou o governo”, enfatizou.

Flaviano admitiu que a tarifa é motivo de grande preocupação para o setor produtivo local. De fato, em 2008 o Diário do Aço acompanhou a discussão de uma proposta da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), para conceder a rodovia à iniciativa privada, com a cobrança de pedágio para financiar a duplicação em 303 quilômetros da 381, projeto que foi considerado inviável economicamente, por causa do valor do pedágio, naquele ano estimado em R$ 7,50. Com isso, a obra foi iniciada com dinheiro público, mas avançou em apenas três dos onze lotes, nos quais foi dividida a obra, entre a capital e Governador Valadares.

O presidente da Fiemg Vale do Aço afirma que a grande vontade do setor produtivo é que o governo duplicasse a pista de ponta a ponta para somente depois cobrar o pedágio, pois isso geraria uma tarifa mais barata. Flaviano pondera: “Não dá para fugir da realidade. Ou nós aceitamos a concessão e temos a rodovia duplicada, ou ficamos sem a conclusão da obra, porque o governo não tem dinheiro e a gente sabe disso. E tão cedo não vai ter enquanto as reformas não gerarem efeitos. O assunto ainda está em discussão e o valor do pedágio, de R$ 8,54 para pista simples e R$ 11,10 para pista dupla, vai representar um peso considerável no frete. Mas se tivermos uma pista duplicada, a economia de tempo e segurança pode garantir alguma compensação”, concluiu.