22 de junho, de 2026 | 08:47

Anfavea exige fim de subsídios a elétricos importados para salvar empregos e R$ 140 bilhões em investimentos

Explosão de venda de elétricos chineses bate recorde em maio, provoca derretimento no mercado de seminovos e acende sinal amarelo na cadeia de autopeças brasileira

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) divulgou uma carta aberta ao público defendendo de forma intransigente a manutenção do cronograma de recomposição tarifária para a importação de automóveis elétricos.

A manifestação ocorre em um momento de profunda transformação no mercado automotivo nacional: enquanto a venda de veículos tradicionais a combustão despenca, o comércio de eletrificados vive um crescimento robusto, impulsionado principalmente por marcas chinesas. Dados oficiais apontam que o segmento atingiu o recorde histórico de 44.981 emplacamentos em maio de 2026, com os modelos 100% elétricos (BEV) e híbridos já abocanhando mais de 15% das vendas totais do país - liderados isoladamente por um modelo da montadora BYD.

O avanço massivo dos importados, contudo, gerou um efeito colateral devastador no mercado secundário, aponta a carta da associação. O setor de carros seminovos e usados está literalmente derretendo no Brasil. Veículos movidos a combustão com preços acima de R$ 100 mil encontram-se completamente encalhados nas lojas de usados. O motivo é puramente racional: com valores muito próximos a esse patamar, o consumidor final prefere adquirir um carro elétrico zero-quilômetro, equipado com tecnologia embarcada de ponta e até 10 anos de garantia de fábrica.

O risco bilionário: desindustrialização e demissões em massa

A Anfavea argumenta que a utilização desproporcional de incentivos transitórios e cotas de importação sem impostos, encerradas originalmente em janeiro de 2026, vem sendo desvirtuada por algumas empresas para inflar estoques.

Em maio de 2026, o estoque de veículos impulsionado pelos importados atingiu 150 dias de venda. A entidade alerta que a eventual massificação de veículos montados no país apenas por meio de kits totalmente importados, sem o adensamento produtivo local, coloca o ecossistema econômico em grave risco.

De acordo com um estudo técnico detalhado divulgado pela associação, a manutenção de brechas tributárias para a importação desenfreada pode acarretar impactos macroeconômicos severos:

Prejuízo ao setor de autopeças pode gerar,

▪️ Perda potencial de R$ 96,8 bilhões em vendas;
▪️ Redução de R$ 24,3 bilhões em impostos não recolhidos pelo Governo Federal;
▪️ Destruição de postos de trabalho: Eliminação de aproximadamente 68 mil empregos diretos e extinção de 191 mil vagas ao longo de toda a cadeia produtiva, o que inclui indústria do aço e serviços.

Montadoras nacionais cobram previsibilidade sobre R$ 140 bilhões

As fabricantes instaladas no país condicionaram um plano histórico de mais de R$ 140 bilhões em investimentos até 2033 à estabilidade das regras do jogo. Esse montante bilionário é voltado ao desenvolvimento de engenharia local, descarbonização, expansão da cadeia de suprimentos e fabricação nacional de veículos eletrificados.

A resposta da indústria nacional à eletrificação tem se mostrado acelerada. Em 2025, os modelos eletrificados produzidos em solo brasileiro representavam 26% das vendas do segmento. Em 2026, esse índice escalou para 40%. Diante disso, as marcas que investiram no parque fabril brasileiro exigem que a administração federal cumpra integralmente os acordos firmados no ano passado, sem postergações ou criação de novos mecanismos de isenção tarifária (como ex-tarifários).

Reinvindicações da Anfavea para o futuro do setor

Para garantir a sobrevivência e a competitividade da indústria tecnológica instalada no Brasil, a Anfavea elencou quatro pilares inegociáveis junto ao poder público:
1▪️ Manutenção integral do cronograma de recomposição tarifária já estabelecido,
sem postergações;

2▪️ Não renovação das cotas de importação com alíquota zero, encerradas em
janeiro de 2026;

3▪️ Não criação de ex-tarifários ou mecanismos equivalentes à postergação do
cronograma;

4▪️ Diálogo prévio com a indústria diante de qualquer mudança nas condições que
fundamentaram os investimentos anunciados.

A entidade conclui enfatizando que o grande desafio do Brasil não reside em acelerar a transição energética, que já ocorre de forma célere, mas sim em assegurar que essa transformação se converta em inovação, novos postos de trabalho qualificados e riqueza gerada em território nacional.