20 de junho, de 2023 | 13:00
Opinião: Por que os carros estão mais baratos que em 1993?
William Passos *
Como era de se esperar, a Medida Provisória (MP) n° 1175/2023 gerou reações, seja pelos efeitos limitados do programa, que deve durar cerca de um mês e atingir somente uma fração da classe média, seja por aqueles que defendem maior atenção ao transporte público. Fato é que, desde JK, o Brasil mergulhou num desenvolvimentismo “bossa nova” em matéria de mobilidade urbana, com a opção do primado do automóvel sobre qualquer outra forma de deslocamento, tendo como referência o modelo dos EUA, um país integrado por rodovias de norte a sul e de leste a oeste.
Símbolo de pertencimento à classe média, assim como a aquisição da casa própria e da cobertura de um plano de saúde, o desenvolvimentismo “bossa nova” articula uma cadeia socioeconômica de diferenciação, que impulsiona as vendas do parque industrial automobilístico, a geração de empregos formais com salários acima da média do mercado de trabalho brasileiro e, naturalmente, mais trânsito, congestionamento, acidentes, vítimas fatais, atendimentos em emergências hospitalares, necessidade de criação e conservação de asfaltos e calçamentos e poluição ambiental.
Em 1993, o então presidente Itamar Franco lançou um programa de incentivo à indústria automobilística, com o claro objetivo de popularizar o automóvel no Brasil. Se atualizado pela inflação oficial, pelos cálculos da Anfavea, o carro mais barato de 1993, que não tinha sequer retrovisor do lado direito, custaria hoje algo em torno de R$ 80 mil.
“Transporte público de qualidade é o melhor
para todos, inclusive a classe média
interessada no carro popular versão 2023”
Exatos 30 anos depois, no site da Renault, o Kwid 1.0 Zen 0 km, o mais barato do país neste 2023, está sendo vendido a R$ 58.990, já incluídos os R$ 8 mil de desconto do governo federal e o bônus de R$ 2 mil oferecido pela montadora. Direção elétrica, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, sistema Stop & Start, monitoramento da pressão dos pneus, indicador de temperatura externa e airbags são algumas das tecnologias de conforto e segurança do flex mais econômico do país quando o assunto é consumo de combustível.
De qualquer maneira, a iniciativa, mais carregada de simbolismo político que de efeito prático, ajuda a conferir centralidade ao debate sobre transporte e mobilidade urbana. Ao privilegiar exatamente o tipo de veículo utilizado por uma fatia da classe média, a partir da concessão de um subsídio governamental, a discussão sobre a precariedade do transporte público, que padece de um problema crônico de subfinanciamento e atende exatamente a camada mais pobre da população (até 2 salários mínimos), ganha espaço.
Salvo nas regiões metropolitanas consorciadas, o transporte público municipal fica a cargo das prefeituras, enquanto o intermunicipal é competência dos estados, nos casos de municípios pertencentes ao mesmo estado. Com o abandono do projeto de integração territorial pelo trem, desde JK, o rodoviarismo forçou a hegemonia dos ônibus nos deslocamentos coletivos das cidades brasileiras. Os estudos apontam que em cidades com ônibus de qualidade, donos de carros preferem deixar o veículo na garagem. E menos carros nas ruas significa maior fluidez no trânsito, deslocamentos mais rápidos e menor poluição ambiental.
Por isso, é muito importante que a questão do transporte público e da mobilidade urbana, que envolve também, por exemplo, o uso da bicicleta e a mobilidade à pé, entre no debate público dos municípios e na agenda dos prefeitáveis de 2024. Transporte público de qualidade é o melhor para todos, inclusive a classe média interessada no carro popular versão 2023.
* Geógrafo, coordenador estatístico e de pesquisa do Observatório das Metropolizações Vale do Aço IFMG Ipatinga e colaborador do Diário do Aço. Email: [email protected]
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Tião Aranha
20 de junho, 2023 | 19:25“O preço do carro popular é o mesmo praticado antes da pandemia. O que diminuiu foi o poder de compra do trabalhador. O mundo todo está em recessão econômica, até a China. O quão estão diminuindo a produção e a exportação. Se esse país não aumentar a sua geração de riqueza essa classe média que já está pobre vai ficar paupérrima. A Chauí tb gosta muito de discriminar a classe média. Mas é Ela que sustenta a Economia duma nação. Deveriam incentivar mais o agronegócio, tal qual fez o presidente anterior. Risos.”
Gildázio Garcia Vitor
20 de junho, 2023 | 13:20“Excelentes ponderações! Tanto no referente ao subsídio oferecido à classe média, e aos poucos que conseguirão, quanto ao transporte coletivo, que precisam melhorar, e muito, inclusive em cidades médias, como Ipatinga e Coronel Fabriciano.”